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 Le saviez vous ?

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Nelly
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MessageSujet: Re: Le saviez vous ?   Lun 14 Aoû - 9:56

Pourquoi Bibendum est-il blanc alors que les pneus sont noirs ?

Oui, les pneus sont noirs. Mais il fut un temps où les pneus d'automobile étaient beiges, la couleur du caoutchouc naturel tiré du latex ! Ou encore blancs, tout au moins partiellement (sur les flancs), principalement parce que c'était plus élégant.

Mais tout cela n'explique pas pourquoi Bibendum est blanc.

Aujourd'hui produit de consommation courante, le pneu était un produit de luxe aux débuts de l'automobile. Certaines roulaient d'ailleurs encore avec des roues métalliques garnies de bandages, jusqu'à ce que le pneu gonflable, inventé par un vétérinaire écossais du nom de Dunlop, s'impose comme la solution incontournable. Et les produits de luxe, on en fait quoi ? On en prend soin, on les emballe... Les premiers pneus n'ont pas dérogé à cette règle, ils étaient emballés dans du papier de soi... blanc.

Comme Bibendum, le bonhomme Michelin, né d'une pile de pneus, et dont l'un des frères Michelin affirma lors d'une exposition, en 1893, qu'il ne lui manquait que des bras pour avoir apparence humaine !


(Source : Républicain Lorrain)

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marie-josé
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MessageSujet: Re: Le saviez vous ?   Mar 15 Aoû - 4:08

haaaaaaaaaaaaa! merci du renseignement Wink OK
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Nelly
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MessageSujet: Re: Le saviez vous ?   Lun 21 Aoû - 9:14

Pourquoi les oiseaux ne s'électrocutent-ils pas sur les fils ?

Les oiseaux posés sur les fils ne s'électrocutent pas. C'est un problème de "différence de potentiel".

Si vous touchez un fil électrique hissé sur une échelle, vous créerez cette fameuse différence de potentiel : les électrons retournent à la terre en traversant votre corps, et boum badaboum, vous voilà tombé de l'échelle, carbonisé au passage. Mais si vous portez de bons gros gants isolants, monté sur un camion nacelle, lui-même isolé du sol par de bons gros pneus en caoutchouc, alors vous ne créerez pas de différence de potentiel : les électrons continueront sagement leur chemin sur le fil.

Avec les oiseaux, c'est pareil !

Les électrons préfèrent continuer sur le fil que de passer par leurs petites pattes. Attention, petites est le mot important : en Alsace, où les cigognes sont légion, leurs longues pattes peuvent, au contraire, créer une différence de potentiel significative. Aussi, dans l'Est, des dispositifs anti-cigognes sont installés sur les fils électriques pour les empêcher de s'y poser !


(Source : Républicain Lorrain)

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Nelly
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MessageSujet: Re: Le saviez vous ?   Ven 25 Aoû - 10:18

Pourquoi l'éclair et le tonnerre sont-ils souvent décalés ?

Si vous les entendez en même temps, c'est que l'orage est au-dessus de votre tête, ça, tout le monde le sait. En revanche, quand on voit au loin des éclairs et que, quelques secondes plus tard, parfois près d'une demi-minute, on entend le caractéristique grondement du tonnerre, cela intrigue.

L'explication est pourtant très simple.

La lumière, donc les éclairs, voyage à près de 300 000 km à la seconde. Sur terre, la lumière d'un phare à une distance de 40 km met une fraction de seconde à vous parvenir. Idem pour l'éclair. Pour le son, c'est une autre histoire. La propagation des ondes sonores dans l'air ambiant prend du temps. Le son se déplace lui, à... 340 m par seconde, un million de fois moins vite que la lumière. C'est ce décalage qui explique que l'éclair et le tonnerre ne vous parviennent pas ensemble aux oreilles et aux yeux, sauf lorsque l'orage est juste au-dessus de vous...


(Source : Républicain Lorrain)

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MessageSujet: Re: Le saviez vous ?   Sam 26 Aoû - 9:11

Pourquoi a-t-on mal aux oreilles en avion ?

C'est surtout au moment de la descente que l'on a mal aux oreilles en avion, mais parfois aussi lors de la montée. La solution ? Se boucher le nez et souffler très fort. Vous sentirez alors de l'air sortir par vos oreilles, et ce n'est pas qu'une impression. Les oreilles sont en effet reliées par des petits canaux aux sinus, situés derrière votre nez.

Tout ce réseau sert à encaisser les différences de pression auxquelles nous sommes soumis au quotidien. Sauf que nous n'avons pas été conçus pour changer d'attitude à toute vitesse, comme à bord d'un avion, justement. Lorsque l'appareil est à son altitude maximale, à 10 000 mètres, la pression à l'intérieur de la cabine est artificiellement établie à 3 500 mètres. Au-dessus, ce serait très inconfortable, pour ne pas dire invivable sans équipement adéquat ! Lorsque l'appareil entame sa descente, la pression artificielle est progressivement réduite, sauf que nos sinus et nos tympans, eux, restent à l'ancienne pression, plus faible : c'est cette différence de pression qui fait mal aux oreilles et oblige à décompresser.


(Source l Républicain Lorrain)

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